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■高速ではない名阪国道 なぜ「中途半端な自動車道」に？
名阪国道が高速道路として建設されなかった事情は複雑で、もはや「めぐり合わせ」としか言いようがない。
まず、名古屋圏と関西を結ぶ「名神高速道路」が、四日市・奈良まわりではなく岐阜県・関ケ原まわりで開通(1965年)してしまったことに始まる。
四日市市は1959年に第1コンビナートが稼働を開始し、一帯の工業地帯化と、大阪方面へのトラックやトレーラーの激増は目に見えていた。これを見越して、日本道路公団(現在の「NEXCO」の前身。以降:「公団」)は名神高速の建設と並行して、大阪〜四日市間の有料道路「大四道路」の調査を1961年に開始。
しかし奈良県が「有料化では利用しづらい。奈良県内は無料化を」と異論をはさんだことで、「有料・無料」をめぐって議論が紛糾する。つづきはこちらから
https://news.yahoo.co.jp/articles/0bb786bbe9ac8aab5d8007041ec14c39f183d519
- なんちゃって高速
- 高速でもない、一般道でもない、道路界のグレーゾーンｗｗ
- 100キロでも普通に煽られるしな
- 普通の道走ってたのにいきなり制限速度80km/hになるから初見だと驚く謎の道路
- 幻のドライバー定食
- 女鬼か女鬼やな
- Ωも乗用車だと全く何の危険も感じねえ
しっかりバンクついてるし横Gも感じない - >>8
これ - 針テラスで集合な
- >>9
夏場よく涼みに行ってたが最近全然涼しくねえｗ - ここなんでか眠くなる
- まああれが無かったら困るけどね
- 5chやtalkはハッショ絶対速度守るマンが多いけど名阪国道でキッチリ時速60kmで走るのやめろ
そこに障害物が置いてあるようなモンで逆に危ないから
1000台中999台が速度守ってないのに、守ってる自分が正しいとか空気嫁 - 奈良から三重方向が本当に危ない
- 貨物って荷物載せて向かう時は高速だが
空荷で戻る時は下道だったりするからな名阪と名豊と1号
すっ飛ばせる下道ないと東京名古屋大阪の物流が流れなくなるよ - 80kmくらいで走ってたら左車線にクラウン、助手席の友人に青服ヘルメットだったら教えてと伝えて追い越す。案の定青服ヘルメットだったので焦らずエンブレで減速しつつ左車線へ後ろ走ってたアルファードは猛加速w
500mくらい先で左に寄せて停まってたの見た時に嬉しくてちょっとおしっこ漏れた。 - >>16
残クレイキリｗ - 昔、軽トラで走ったことあるけどマジで死を覚悟する
- 話題として阪奈道路の方が面白いやろ、名阪国道は一度も有料になったことは無いが
阪奈道路は有料から無料開放やで - 普通に100キロ出してるからな
そこで運悪く覆面に遭遇したら終わりだけど
ここ近年は移動式オービスを設置してるらしい - 雨の中軽自動車がパトカーに追いかけられてた
まさに修羅の道 - 別に大した事ない
軽MTで高峰PAから出る時にベタぶみしたくらいやな - 移動式オービスをちょっとづつ移動させて常設しとけばずっと儲かるヤツ
- 全然やばくないぞ
- オメガカーブを知らなんだのよね
そこまで走らんから - こんなの阪奈道路に比べたら大した事ない
- >>28
森の中抜けるゾーンのブラインドカーブ曲がったら工事中で1車線塞がってたときは頃しにきてるのかと思ったよ
事前に看板も立ってないし酷い - ほんま走ってみたら大した事ない道よ
阪神高速環状線の方がはるかにヤバい - 大分改良されたから。30年前は、インターの合流車線の長さが全くなかったし、道路もボコボコでハンドル取られたよ。
- オマエらは知らない
今は無き幻の登り高峰PA
合流ゼロメートルの恐怖を
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