-
国交省、「東海道フェリー」構想 東京湾―伊勢湾 利用拡大見込む声 「片荷にならない」メリット 月末メドに取りまとめ - 物流ニッポン
https://logistics.jp/pickup/2023/09/19/40256/2023/09/19 3:00
「2024年問題」への対応や、温室効果ガスの排出量削減に向け、内航海運へのモーダルシフトを推進するため、東京湾と伊勢湾を結ぶ新航路「東海道フェリー」の構想が浮上している。国土交通省の官民物流標準化懇談会のモーダルシフト推進・標準化分科会（二村真理子座長、東京女子大学教授）で、利用の意向に関する荷主への調査結果を報告。実現可能性について、関係官民でより具体的な検討を進めていく。（田中信也）
記事の続きは『物流ニッポン』でお読みいただけます。
別ソース
国交省モーダルシフト分科会、施策案の方向性固まる。第3回会合、月内めどに公表へ|日本海事新聞
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=289948※関連リンク
https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/seisakutokatsu_tk_000062.html -
〈泉房穂〉前明石市長がSNS投稿を陳謝「また聞きだった」 2023.9.18(月) /newsplus/1695027933
>>1
糞しょーもな。アベトプロレス(=中身アベトモ)れいわ山本レイプ犯反日無罪創価在タレ（放送報道芸能=マズゴミ/SNS）とか
第二アヘ党大阪維新（カジノIRも上海メガソーラーも(風力も反原発も)武漢一帯一路も安倍[やそれ系役人の]指示）なんかと同じ、
アベ（二代目池田大作:同和/なりすまし/背乗り/似非保守=リアル左翼）朝鮮スパイの賑やかし（スピン/嘘/日本人への中傷/売名） -
また天下りか
-
旅行で乗りたい
-
太平洋フェリーがあるだろ
-
モーダルシフトとしても中途半端なんだよな
現地着いたら車で移動してもいいですよとか基本コンセプトからずれている -
>>6
運転手の労働時間を減らす、ってのが主眼でしょ。 -
松山行きフェリー
-
ミサイルみたいなので運べば
-
>>1
（‘人’）b
海洋国家バンザイ！
-
北海道でフェリーに車乗っけて
旅行計画したけど
個室で片道5万以上かかるのな -
>>10
個室使わなきゃ良いのでは
車の運賃だけで済むのもあるよな
サンフラワーの個室は、ホテルのツインルームそのものだったよ -
元々日本は海運が中心だった
船で運ぶがもっとも省エネで
ヨーロッパも中国も長い運河を作って物流
日本列島は縦長でうってつけ -
トラフ後のインフラだからね
-
公明が国交相を独占してる状態では無理ですね
とても健全な構想とは思えません -
貨物用リニア作ったほうが100億倍役に立つ
-
出た水は全部静岡に還しなさいね
-
国交省の役人って、やはりあの宗教を信仰しないと上に上がれないの？
昔は上級省庁だったのに、今は存在感が無いよね。 -
どうせなら北海道、大洗からの流れでサンフラワーも
-
>>1
いいと思うけど、目的が2024年問題対策と環境負荷対策なら最初の価格設定を見誤らないことだな
経済寄与に配慮しすぎた価格設定にすると物流単価が落ち込んで逆効果になる -
フェリーだからコンテナ船ってわけではないんだな
東名走るよりフェリーで寝てなよって事か -
その分の人手足りるのか？
だいぶ前に人手不足で無理と言ってたぞ -
船いいな
トラックの廃熱やエアコン廃熱で気温5度くらい上がってるだろ
物流の車減らすのはいいことだ -
船の電動化の主導は日本なのか
-
日本は海運立国なんだからどんどんやればいいじゃん。
なぜ今までやらなかったのよ -
>>26
少しは現代史学べ -
中抜き
経団連
-
原子力フェリーはよ
-
この航路は悪くないと思うけど
やっぱ東京と東北を結ぶフェリー航路が欲しい
東京はフェリーで移動出来る場所が少なすぎる -
片道の値段次第だな
-
ここで物流コスト削減を目的にすると2024年問題自体の人手不足は一向に改善せんぞ
-
> 温室効果ガスの排出量削減に向け
スタート時点がこれってだけで碌な結果にならないなとしか思えなくなる -
本来は線路の幅を標準サイズにして
貨物列車の強化が望ましいが
海運で開運へ舵を切る
コメント