【輸入禁止じゃなかったの？】インドネシア「日本の中古電車」輸入再開の裏事情 「国産化」進めていた政府の方針に…

副委員長であるアンドレ・ロシアデ議員は「とくにジャカルタ首都圏における輸送ニーズを満たすため、国内産業の発展と並行して、
サステナブルな中古列車の輸入を行う」と、議決の中で、KAIの動きを支持した。

■かたくなだった「中古輸入禁止」一転
同委員会は、2023年の中古車両導入是非を問う公聴会にて強い反対の立場を表明し、輸入許可を求めるKAI側との間で舌戦が繰り
広げられた。アンドレ議員もその一人だ。同氏は当時、感情をむき出しにして強い口調で反対論を唱えた(2023年7月19日付記事
『インドネシア「日本の中古電車輸入禁止」の衝撃』)。

【写真を見る】「中古車両輸入禁止」を打ち出していたインドネシアが一転、輸入再開の検討を開始。一体何があった？
ジャカルタの通勤輸送で活躍する元JRの205系電車や新型の国産車両など、インドネシアの鉄道を走る車両の数々

当時は、国内メーカーINKA製の車両導入までの中継ぎとして、日本の中古車両ではなく短納期の中国製新型車両を導入することで
決着がついた。

にもかかわらず、今回の公聴会で、議員は誰一人と言ってよいほどに中古車両輸入に異を唱えず、予定されていたかのごとく議事は
スムーズに進んだ。KAI、およびその子会社である通勤線区のオペレーター、インドネシア通勤鉄道(KCI)はまず、6両編成14本
(現地で12両編成に組み直して使用)を年末から年明けまでに導入したい考えだ。

正式な輸入許可の取得はこれからで、運輸省、商業省、工業省との折衝が続く。
しかし、関係者の中ではおそらく今回は大丈夫だろうという楽観的見方が強い。

かつて、あれほどまでに中古車両輸入をかなくなに拒んだインドネシア政府に何が起きているのか。実は今年の初めごろから、
異変は起き始めていた。

ーここから後略ー
■本来の「主役」国産メーカー出展せず
■「INKA」出展しなかった深刻な要因
■爆発的な受注増に耐えられず
■鉄道側は車両不足が深刻
■INKAが鉄道会社の傘下に
高木 聡 :アジアン鉄道ライター

全文はソースから
東洋経済　10/3(土) 4:30配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/a81b9cbf546f85fa5ac3e44dda7c3d1eba0df886

ああ、新車のうちにぶっ壊れちゃって中古として出回らんかw

1両当たり約1,000万円未満って安すぎじゃい？

日本の押し屋のノウハウでも輸出してやれ（笑）

のんきだね