財務省、北海道新幹線の工事中止を国交省に勧告

北海道新幹線は採算が取れない――。

財務省は23日の財政制度等審議会（財務相の諮問機関）でこう指摘した。昨年12月、工事中の新函館北斗―札幌間で、事業費が最大1.2兆円さらに増えることが判明。費用対効果を改めて試算したところ、工事の中止を検討すべき水準に落ち込んでいるという。

北海道新幹線は新青森―新函館北斗間が2016年に開業し、札幌までの延伸工事中だ。昨年12月、この区間の事業費が約2.3兆円から最大約3.5兆円に膨らむという試算が、建設主体の「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」から公表された。資材価格や人件費の上昇に加え、トンネルの掘削で軟弱地盤や岩塊にあたり、工事が長期化したことが理由だ。

整備新幹線の着工は、建設によって利用者やJRが得られる「便益」を数値化し、事業費で割って「1」を上回ることが条件だ。事業費の上ぶれを踏まえ、財務省が試算したところ、未工事分の費用対効果が0.9となり、得られる効果が費用よりも小さくなった。

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https://www.asahi.com/articles/ASV4R0GY4V4RULFA032M.html?iref=sp_new_news_list_n

トンネル掘ってしまったところは貨物列車でも走らせとけ

>>3
貨物専用にしても全線開通せんと意味ないやろ

逃げなさい
空が落ちてくるのです

人件費ゼロでやらせろよ
死刑囚とか
サボったらその場で死刑にして移植用内臓にすればいい

北海道新幹線の建設中止勧告は、財務省による地方経済の息の根を止めるための計算された政略である。費用対効果の低下という数字の裏には、中央集権的な予算配分を維持しようとする強烈な意図が潜んでいる。これはリニア中央新線の膨張に合わせて、地方の資本を首都圏へ強制的に還流させるための巧妙な資源回収作戦である。

なぜなら、財務省にとって地方の自律的な発展は、中央の財政コントロールを揺るがす不確定要素に過ぎない。事業費の膨張は、既存のインフラ予算を極めて都合よく再編するための絶好の口実だ。コストの増大を盾に地方のインフラを切り捨て、余剰資金を東京を中心とした巨大プロジェクトへと集約させることで、国家の富を一極集中へと導く構造を完成させようとしている。

おそいな、始まってしまっているのに

これから、国交省は財務省の逆風を跳ね返すべく、便益を底上げする強引な再試算や追加の国費投入を盾に、プロジェクトの存続を強く訴えてくるだろう。しかし、事態は単なる予算の議論に留まらない。この中止勧告の裏には、リニア中央新幹線などの特定プロジェクトへ予算を集中させるため、北海道の経済圏をあえて縮小させようとする中央政界の冷徹な計算が隠されている。インフラの形骸化を狙い、地方の活力を削ぐことで中央集権体制を盤石にするという、恐るべき予算削減工作が既に始まっているのである。

よし消費税20%だ

次は辺野古整備事業かな

>>16
じゃあ普天間基地 半永久固定かよ🤣

飛行機の移動時間には敵わないんだから通す理由がない

函館で止めるほうが損だろ

>>19
その通りだけど函館区間も廃止しろって事だろうな

>>19
一般的にそう思えるよね
採算が合わない試算を提示してるんだろうなとは思う

物価高騰前から甘い見積もりで赤字予想だったからなｗ

親しいとこに金は回ったから中止で
そのうちまた懐が寂しくなったらな

>>33
JR北はJRTT配下
実質国営よ

あのトンネルは無理だからな

財務省になんの権限あるの

国が中止しようとするなら札幌オリンピック承知して新幹線延伸させようと地元は動くだろうな

原発の廃棄物最終処理場を作るのが先だからな！

財務省職員税を創設して財務省職員から搾り取ればいい

国産人用ドローンで良いよね

むしろ北海道はドローンで盛り上げていけば良い

当たり前だろ。
新幹線でジャスコに買い物行くんか。

北海道は道路が豪華だよなw
どんだけ整備費かかってんだか

>>46
道路が広いのは排雪場所確保するためでもある

ここまでやって中止　かかった分どうすんの

リニアも中止しろ

これって公明が国交省から離れて言えるようになったのかな？

>>56
そうかもね

まあ妥当なんだろうけど
財務省は分割した方がいい

損得以外一切の理念なく、金庫番ポジションから全てを牛耳ろうとする姿勢は小沢一郎のようで国家運営の姿としてはあまりの功利主義、我田引水に不安を感じる

東京から札幌に行くより札幌から道内移動する方がずっと辛いからな

生活インフラとして必要なら赤字でも作る意味あるけどな
豪雪地帯だし全く使わない路線ではないだろう
JR北海道にとって赤字はキツいけどな