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Published
2024/04/11 12:21 (JST)
Updated
2024/04/11 12:37 (JST)リニア中央新幹線で設置予定の長野県駅（仮称）＝長野県飯田市＝を巡り、県側がJR東海に
「上下線で1時間当たり複数本の停車」を求める方針を固めたことが11日、県への取材で分かった。県はこれまで「1時間に1本以上」としていたが、
より踏み込んだ形。今月下旬に予定されている阿部守一知事とJR東海の丹羽俊介社長の会談で伝える。新駅周辺と地域を一体とした振興策を実現するため、県は一定本数以上の停車が不可欠と判断した。
阿部氏とJR東海社長の会談は2017年以降、毎年開かれている。県の資料によると、
23年3月、金子慎社長（当時）と会談した際、阿部氏は「1時間に1本以上の早期表明」を求めた。
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今まで駅予定地をズラしたり、無人駅だと言っても何も言わなかった
聞き分けの良かった飯田が本性表したｗ -
そもそも東京と名古屋を速達するためのリニア中央新幹線に
途中の営業駅なんて不要なのにな。 -
>>3
それ -
そりゃ１時間に２本くらいは必要だろう。
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>>4
は？
どういう属性の方？吊られた？
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長野は北陸新幹線があるやん
東京から長野まで80分で行けるし
リニア通ったら何分になるか知らんけど -
>>5
長野市に行くためにはリニア中央新幹線は糞の役にもたたんよ -
地元に旨味が無いと静岡みたいになるぞ
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停車駅増やせば高速鉄道に意味がなくなるから止まらなくていいよ
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信州大学の地元率がますます下がるよ
近年、受験生の地元志向が高まっている。
そのなかで信州大学は長野県出身者の割合が26％と低。。。 -
停まってたらリニアの意味ないだろ
東京・名古屋・大阪を高速で結ぶのに意味あるんだから
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橋本だけ止まれば十分
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> 上下線で1時間当たり複数本の停車
上下線『それぞれ』毎時6本で速達型が5本、各停型は1本のようなので
計2本…複数本の停車という条件は満たしますな -
リニアの意味がない。
もう止めたら？ -
それ新幹線じゃん
東京、名古屋、大阪以外に停まるならリニアである意味ないだろそれにトンネルもシールドの問題で掘れてないしMRJと同じで税金だけ無駄につぎ込んで爆死する予感しかしない
コイツらの目的は工事完了じゃなくて税金を使い続けることだからな -
長野新幹線あるじゃんね
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リニアはね、アベノミクスの中で成熟し彼方へと消えていったんだだよ
そろそろ目を覚まそう -
殆どがトンネルだし、リニアは物流専用線でいいよ。
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アベが悪い
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次のストッパーですね
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リニアって各停停車駅で追い越す仕組みなのか
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無茶言わんでくれ
1時間に5本は品川名古屋ノンストップ
1本は各停
これが限界だろ -
正直ノンストップしたら
乗車数に限りがある以上
大赤字路線がますます深刻になるね -
リニアできたらのぞみを停車させてやれ
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リニアって新幹線みたいに5分に1本とかできるのか？
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>>26
電力をたくさん使うので、変電所を増やさないと駄目みたい
逆に言えば、変電所増やせば1時間に15本くらいは走らせる事ができるから、速達を1時間に12本、各停を1日に3本とかなら余裕でしょ -
そんなに乗降客いないだろ
3時間に一本で十分だわ -
中央道沿いにしろよ。
軽井沢付近に止めれ -
飯田は席も無ければ需要も無い
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>>30
あそこは水源回避話で我田引鉄した糞自治体よ
静岡県が参考にするくらいな -
>>1
30分に一本かな こだまみたいなものつくるのかも
名古屋飯田は高速バス需要あるし高過ぎなければ…
高速バスの利益で維持されてるローカルバスは減便になりそうだが -
松本とかならともかく、飯田は1時間1本でいいんじゃね。
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>>32
長野松本の因縁の対決に割って入らせろとノロシをあげているのに -
いらねえよ
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リニア停車駅は東京・名古屋・大阪・広島・福岡の5か所で問題なし
理論上旅客機を超えるような技術をおもちゃにするな
細かく降りたいなら新幹線を使え -
長野県駅は大Ωカーブの近くか
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