団塊パヨクってなんで成田空港反対で暴れてたの？

成田の滑走路新設・延伸で空港会社が「土地収用」を申請へ…「成田闘争」で長年タブー視、５７年ぶり

成田空港（千葉県）の滑走路新設・延伸の未買収地取得で、成田国際空港会社（ＮＡＡ）は１０日、国、千葉県、周辺９市町とともに同県成田市で４者協議会を開き、土地収用法に基づく事業認定を国土交通相に申請すると伝えた。地元も合意した。国と住民が対立した「成田闘争」への反省から、強制的に用地を取得する土地収用は長年タブー視されてきたが、１９６９年以来、５７年ぶりに事業認定が申請される見通しだ。

成田空港の国際競争力を高めるため、４者協は２０１８年、Ｃ滑走路（３５００メートル）を新設して既存のＢ滑走路（２５００メートル）を１０００メートル延伸する機能強化を進めることで合意。ＮＡＡは、４５０回超の住民説明会などを開いて用地取得への協力を求めてきた。

しかし、必要な用地（１０９９ヘクタール）の取得率は今年６月末時点で９０・４％に停滞。地元の住民・経済団体や議会からは土地収用を求める要望や提言がＮＡＡに出され、地元自治体の理解も得られる見通しが立ったことなどから、ＮＡＡは事業認定の申請を決断した。

土地収用は公共事業で、地権者の同意が得られなくても「正当な補償」によって必要な土地を取得できる制度。国交相が事業認定し、都道府県の収用委員会が補償額を決める収用裁決を下し、地権者が拒むと、明け渡しを強制する代執行が行われる。成田空港では代執行を巡る衝突で多くの死傷者が出たため、１９９０年代前半、国と反対派が歩み寄り、平和的な話し合いで空港開発を進めてきた。

https://www.yomiuri.co.jp/national/20260710-GYT1T00158/

堂々と反政府テロ活動出来るよいネタだったから

奴らにとってはスポーツみたいなもんだったから

社用車でテロリストを運んでたのがTBSだっけ

当時の4年制大学進学率は約15～20％程度であり、団塊の世代（約800万人）における大卒者は非常に希少でした。さらに、当時の東京大学の入学定員は現在とほぼ変わらない約3,000人規模 だったため、東大進学は極めて狭き門でした。そのような歴史的背景から、東大をはじめとする難関大学への合格は一部の超エリート層に限られていました

こないだMXでやってた調布市長選特集で、味スタ横の国有地利用について
白紙化主張の人が一人いていかにもそういう雰囲気だった

成田空港の建設をめぐり、国と地元の農民が激しく衝突した三里塚闘争は、当初は「先祖代々の土地を一方的に奪われる農民の生活擁護運動」という純粋なものだった。
しかし、ここに目をつけた中核派や革マル派などの新左翼セクトが現地に入り込むと、運動の本質は「国家権力を打倒するための革命の聖地」へと完全にすり替えられた。
彼らにとって成田空港問題の解決（和解）はどうでもよく、むしろ「国家が農民をいじめ、血を流す泥沼の衝突が永続すること」こそが、反政府プロパガンダとして最高の燃料だった。
農民はとの長い闘争に疲れ、条件交渉（補償金など）での現実的な和解を模索し始める。
ここから裏面史の闇が深まる。農民たちが国と話し合おうとすると、セクトは「和解を模索する農民は裏切り者（売国奴）だ」として、身内であるはずの農民の自宅を襲撃し、リンチや放火を行った。
国と農民が現実的な条件で解決しようとするのを、思想という名の利権を守りたいセクトが暴力で阻み続けた結果、運動は完全に孤立。農民の生活を守るための運動が、最終的に「左翼が身内を守り、自己満足するための人質」にされて自壊していった事件。